12月12日消息，赛生变申报很多人期盼已久的博皮特斯拉赛博皮卡Cybertruck似乎终于眉目了，就在昨天，卡进该车出现在工信部发布的中国作废新车能源消耗量测算申报目录中。

公开数据显示，当天当天Cybertruck驱动电机峰值功率206/222/222kW，赛生变申报显然为三电机版本，博皮整备质量3104千克，卡进百公里能耗是中国作废22.6kWh，电能当量燃料消耗量为2.62L/100km，当天当天预估能源成本为14.92元/100km。赛生变申报

整车续航里程618km，博皮而高温开空调作业续驶里程平均下降15%、卡进低温暖风作业续驶里程平均下降40%。中国作废

正当不少人兴奋的当天当天时候，工信部网站后续更新信息显示，该申报已于申请当天作废，这也意味着Cybertruck进入中国市场生出变故。

那么为何申报又作废？从3C认证信息来看，特斯拉此次仅是通过单车认证的方式引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的赛博皮卡，并非大规模引进。

值得注意的是，这辆车是以“越野乘用车”而不是“多用途货车”的身份引进的，意味着它并非皮卡手续，不需要强制报废。

特斯拉Cybertruck之所以无法进入中国市场，是因为不符合在国内合法上路要求，其中焦点就是行人碰撞保护法规要求。

根据我国2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》国家标准，乘用车车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等，很显然，Cybertruck并不符合。

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